Бензин в Москве достиг 140 рублей за литр, но владельцы независимых АЗС не богатеют, а выживают. Эксперты рассказали о реальном положении дел в топливной отрасли.
Рост маржи на топливо оказался иллюзией — реальную прибыль съедают логистика и дефицит на НПЗ. Владельцы заправок работают себе в убыток, а цены продолжают ползти вверх.
Обманчивые цифры
С июня по сентябрь этого года маржинальность бензина АИ-95 на российских АЗС выросла на 29,5%, а дизельного топлива — на 57,3%, подсчитали аналитики «ОМТ Консалт». Сейчас независимые заправки зарабатывают с каждого литра АИ-95 около 6,89 рубля, а с дизеля — 6,12 рубля. Кажется, что бизнес наконец-то стал прибыльным после убыточного прошлого года. Но это лишь иллюзия, говорят эксперты «Известий».
Радость владельцев независимых АЗС оказалась преждевременной — полученную маржу полностью перекрывают затраты на закупку топлива и логистику, предупреждают эксперты. По данным Russiabase, стоимость литра АИ-95 в Москве на независимых заправках достигает 140 рублей, тогда как у вертикально интегрированных компаний она держится около 75 рублей. Такая разница в ценах говорит не о сверхприбыли, а о вынужденной мере для покрытия расходов.
«Наценка на топливо сейчас составляет около 5%, тогда как для получения достаточной прибыли она должна находиться на уровне 12–13%», — заявил президент союза «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» Марат Муртазин.
Фактически независимые АЗС работают на грани рентабельности, а многие вообще не получают прибыли.
Почему маржа растёт, а денег нет
В июне-июле этого года независимые сети АЗС быстро перенесли рост оптовых цен в розницу — за месяц стоимость АИ-95 выросла на 6,6 рубля, а дизеля почти на 7 рублей. Розничная стоимость росла быстрее себестоимости уже закупленного топлива, поэтому в июле маржинальность резко увеличилась, пояснили в «ОМТ Консалт». Именно этот эффект и дал обманчивый рост показателей.
Но уже в августе ситуация изменилась — правительство снизило норматив продаж бензина на Петербургской бирже до 10% от объема производства. Биржевые котировки перестали отражать фактическую стоимость доступного топлива, а сроки поставок стали менее предсказуемыми из-за дефицита на НПЗ. Независимые АЗС перешли на закупку горючего по высоким мелкооптовым ценам, что привело к снижению маржинальности.
«Топливный бизнес носит сезонный характер, поэтому летом маржинальность от продажи горючего обычно снижается», — отметил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнер» Дмитрий Гусев.
В периоды высокой доходности владельцы АЗС накапливают ресурсы, которые затем расходуют в летние месяцы, когда прибыльность падает, добавил гендиректор Open Oil Market Сергей Терёшкин.
Логистика съедает прибыль
Доставка топлива в Санкт-Петербург сейчас нередко осуществляется из Сургута из-за дефицита на расположенных ближе нефтеперерабатывающих заводах. Это значительно увеличивает транспортные расходы независимых АЗС, которые и так работают с минимальной наценкой. В крупных городах и на федеральных трассах доля топлива в структуре выручки АЗС составляет около 85%, а в регионах — почти 90%, рассказал эксперт.
На нетопливный сегмент заправок, включая кафе и магазины, приходится всего 10–15% выручки, что не может компенсировать убытки от продажи горючего. Схожая ситуация складывается и на заправках ВИНК, однако крупные нефтяные компании имеют больший запас прочности за счёт доходов от добычи и переработки нефти, подчеркнул Марат Муртазин.
Что государство делает с ценами
С января по август 2026 года по данным Росстата цены на бензин в России выросли на 17%, а на дизель — на 15%. Средняя стоимость литра бензина 14 сентября составила 78,51 рубля, дизеля — 88,05 рубля, при этом в отдельных регионах цены значительно выше среднероссийских. До конца января 2027 года действует полный запрет на экспорт бензина, а до конца сентября — на экспорт дизельного топлива.
Власти также скорректировали механизм демпфера и разрешили с 1 сентября продавать топливо пониженных экологических классов — Евро-2, Евро-3 и Евро-4. В регионах, где отсутствуют АЗС вертикально интегрированных компаний, назначили региональных операторов, через которых ВИНК напрямую поставляют топливо независимым сетям под контролем властей. ФАС, в свою очередь, усилила контроль за необоснованным повышением цен.
«России осталось восстановить только 10% повреждённых НПЗ», — заявлял в начале сентября президент Владимир Путин, однако это не решает проблему дефицита в краткосрочной перспективе.
Вице-премьер Александр Новак еще 19 августа признал, что начался второй этап напряжённой ситуации на рынке топлива.
Ранее ИА «ОН НЬЮС» рассказывало, где на постсоветском пространстве самый дешёвый бензин. Наиболее дорогим он оказался в России и на Украине. На цене в РФ сказался и дефицит топлива.
О том, что казахстанский нефтеперерабатывающий завод «Конденсат» начнёт принимать российскую нефть для последующей переработки, можно узнать здесь.
Фото: нейросеть по запросу редакции медиахолдинга
Оперативные новости в вашем мобильном: «ГОЛОС РЕГИОНОВ» в ВК / ДЗЕН / ТГ
