Российские авиакомпании в 2026 году делают ставку не на будущее, а на прошлое. Чтобы сохранить пассажиропоток и не сокращать маршруты, перевозчики массово возвращают в строй законсервированные лайнеры.
Речь идёт как об отечественных самолетах, так и об иностранных широкофюзеляжных гигантах. По данным «Известий», Red Wings и другие эксплуатанты уже получили десять восстановленных машин. В их числе Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96, возраст которых в отдельных случаях приближается к 30 годам.
Эксперты считают, что это вынужденный, но рациональный шаг. В текущих условиях выбор делается не между хорошим и лучшим. Выбор идёт между полетами и их отменой
Возвращение из ангаров
Программа восстановления гражданских лайнеров стартовала еще в 2022 году. Как сообщили в «Ростехе», всего планируется вернуть в эксплуатацию 12 самолетов разных типов. Десять из них уже летают, еще два Ту-204 передадут перевозчикам в 2026–2027 годах.
«Это не экстренная мера, а продуманное решение в условиях ограниченного рынка», — пояснили в госкорпорации.
Состояние самолётов позволяло их восстановить без критических компромиссов по безопасности. Консервация проводилась по всем регламентам, что упростило возврат в строй.
Двухпалубный символ эпохи
Параллельно идёт расконсервация иностранных лайнеров, прежде всего Boeing 747.
Авиакомпания «Россия» планирует увеличить число эксплуатируемых «джамбо» вдвое. Самолёты достались перевозчику после банкротства «Трансаэро» и долгое время хранились.
Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский ранее заявлял, что спрос оправдывает возвращение гигантов. В 2025 году первые восстановленные борта активно летали на Дальний Восток и южные курорты. В 2027-м ожидается ввод в строй еще одного самолета.
Возраст — не приговор
Эксперты подчёркивают, что 30-летний возраст судна для авиации не является критическим.
«Старые Boeing проще вернуть в эксплуатацию, чем современные лайнеры», — объясняет эксперт по поставке сложных технических изделий ООО «Девайс Консалтинг» Антон Блик.
Причина — массовость производства и доступность комплектующих. По словам эксперта, стоимость восстановления одного Boeing 747 достигает миллиарда рублей.
Однако эти затраты несопоставимы с покупкой нового воздушного судна.
«Срок, на протяжении которого самолеты могут находиться на хранении, не ограничен, при условии, что все профилактические работы выполняются в строгом соответствии с регламентом», — считает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Дефицит вместо роста
Основной причиной возвращения старых самолетов эксперты называют нехватку провозных мощностей. Санкции и естественное выбытие техники привели к перегрузке существующего парка. В пиковые периоды загрузка кресел превышала 96%.
«Это попытка закрыть дыру, а не шаг к развитию», — считает авиаэксперт Андрей Патраков.
По данным Росавиации, из 1135 самолетов в парке лётную годность сохраняют 1088.
Большинство из них — иностранного производства. Средний возраст гражданских судов крупнейших 15 российских перевозчиков — около 14 лет.
Ранее ИА «РЕГИОН ОНЛАЙН» писало, что в РФ появился полностью импортозамещённый SJ-100. Пассажирский самолёт уже был показан прессе.
О том, что Росавиация поднимает стоимость авиабилетов, можно узнать здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ГОЛОС РЕГИОНОВ»
