Панамский канал стал рискованной судоходной артерией для России. Поэтому российское внимание переключается на новый транспортный коридор.
Мексика обладает потенциалом для превращения в ключевой логистический узел для поставок российской продукции в государства Латинской Америки. В настоящее время страна находится на завершающем этапе создания железнодорожного коридора между побережьями Тихого и Атлантического океанов.
Возможности этого нового пути планируется обсудить в рамках будущего российско-мексиканского бизнес-форума. Центральной темой встречи, которая состоится не ранее июля 2026 года, станут партнёрские отношения в области информационных технологий, фармацевтики и агропромышленного комплекса.
Агропромышленный сектор является одним из ключевых для российского экспорта. В 2024 году Мексика закупила свыше 700 тысяч тонн российской пшеницы. Эта зависимость от импорта зерновых обусловлена регулярными засухами и сложными климатическими условиями, которые сдерживают развитие мексиканского сельскохозяйственного производства.
Сотрудничество между странами также развивается в фармацевтической отрасли. К примеру, в 2023 году на территории Мексики была одобрена регистрация российских медикаментов, предназначенных для лечения онкологических заболеваний. Кроме того, обе стороны заинтересованы в постепенном увеличении туристического потока.
Новый транспортный коридор
Стимулировать расширение партнёрства между Россией и Мексикой может формирование новой логистической артерии. Уже в первом полугодии 2026 года ожидается окончание строительства «Межокеанского коридора на перешейке Теуантепек» (CIIT), который свяжет Атлантический и Тихий океаны.
Схема работы маршрута предполагает заход судов в тихоокеанский порт Салина-Крус. Там контейнеры будут разгружены и отправлены по железной дороге в порт Коацакоалькос, расположенный в Мексиканском заливе, для дальнейшей перевозки к Атлантическому океану. Значительная глубина причала в Салина-Крус позволяет обслуживать крупнотоннажные суда, что критически важно для приёма контейнеровозов и танкеров, следующих, в том числе, из Владивостока. Существование подобного маршрута обеспечит стратегическую гибкость, уменьшая зависимость от единственного пути. Кроме того, в результате путь станет короче на шесть часов.
Зачем нужна альтернатива
Данный проект рассматривается как альтернатива Панамскому каналу, чьи мощности перестают соответствовать растущему грузопотоку. Размеры и количество судов увеличиваются, тогда как пропускная способность канала остаётся неизменной. Периодические засухи приводят к снижению уровня воды, что дополнительно ограничивает возможности для прохода. Всё это ведёт к образованию очередей из судов, а время ожидания может достигать трёх суток.
Политическая обстановка вокруг канала также осложнилась после прихода к власти в США Дональда Трампа. Уже в январе 2025 года американский лидер заявил о намерении вернуть объект под контроль США. Вашингтону удалось обеспечить беспрепятственный и бесплатный проход для своих военных кораблей. В январе 2026 года Панама предприняла шаги против Китая, расторгнув соглашение с дочерней компанией гонконгской CK Hutchison. Управление терминалами в ключевых портах Бальбоа и Кристобаль было передано структурам, аффилированным с датской Maersk и швейцарской Mediterranean Shipping Co. В краткосрочной перспективе это решение не затронуло интересы России, и для российских судов текущих рисков нет, однако ситуация может измениться. Панама чётко дала понять, что будет действовать в соответствии с указаниями из Вашингтона.
«Не исключено, что в дальнейшем они могут перекрыть и Панамский канал, и прочие артерии: Суэцкий канал, Малаккский пролив, через который в Китай идет вся нефть и газ с Ближнего Востока и из Африки», — рассказал «Известиям» аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
Ранее «ВЕСТИ ПЛАНЕТЫ» рассказывали, как Панамский канал рвут на части.
О том, как тарифы Трампа перевернули мировой рынок, читайте здесь.
Фото: freepik.com
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ГОЛОС РЕГИОНОВ»
