Импортозамещённый или, как сейчас принято говорить, суверенный пассажирский самолёт Ту-214 официально получил разрешение на серийное производство. Росавиация одобрила главное изменение типовой конструкции лайнера с полностью отечественным оборудованием.
Фактически речь идёт о допуске к серийному производству первого полностью импортозамещённого магистрального пассажирского самолёта современной российской разработки. Это событие имеет стратегическое значение для всей системы гражданской авиации страны.
Сертификация как главный барьер
На протяжении последних лет ключевой проблемой российских авиапрограмм оставалась не разработка самолётов, а их сертификация. Замена импортных систем требовала не формального соответствия, а подтверждённой надёжности в реальных лётных условиях.
Ту-214 прошёл 75 полётов, включая сертификационные испытания, и подтвердил работоспособность 17 критически важных элементов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Это снимает главный регуляторный риск, который ранее сдерживал серийный выпуск.
«Одобрение импортозамещенного Ту‑214 открывает путь серийному выпуску самолетов для поставок отечественным авиакомпаниям. По планам ПАО «ОАК» планируется увеличение выпуска Ту‑214 до 20 единиц в год к концу 2027 года», — цитирует пресс-служба Минпромторга РФ главу ведомства Антона Алиханова.
Почему именно Ту-214
Выбор Ту-214 в качестве «первопроходца» не случаен. Самолёт имеет уже сертифицированную базовую платформу, освоенное производство и понятную эксплуатационную экономику. В отличие от полностью новых проектов, модернизация существующего лайнера позволяет быстрее выйти на серию, снизить технологические риски и обеспечить прогнозируемые поставки.
Ключевым достижением стало создание отечественных систем предупреждения столкновений и раннего оповещения о сближении с землёй. До недавнего времени эти решения фактически находились под контролем единственного зарубежного производителя.
Разработка собственных аналогов закрывает одну из наиболее чувствительных зависимостей, влияющих на допуск самолётов к эксплуатации и международные стандарты безопасности.
Экономика и производственные ограничения
Заявленные планы ОАК — довести выпуск Ту-214 до 20 самолётов в год к 2027 году — выглядят реалистично, но потребуют серьёзного наращивания кооперации.
Основные риски связаны с устойчивостью цепочек поставок, кадровым обеспечением и синхронизацией смежных производств. Серийное производство — это не разовый успех, а стабильность качества на протяжении многих лет.
Для российских перевозчиков Ту-214 становится одним из немногих доступных инструментов обновления флота без санкционных рисков. Самолёт не решает всех проблем отрасли. Однако закрывает сегмент среднемагистральных перевозок, и снижает зависимость от поддержания лётной годности зарубежных лайнеров. В долгосрочной перспективе это влияет на тарифную стабильность и транспортную связанность регионов.
Политический и системный эффект
Одобрение импортозамещённого Ту-214 демонстрирует, что государственная модель поддержки авиапрома начала давать результат. Впервые за последние годы регулятор, промышленность и эксплуатанты сошлись в одной точке. Этот прецедент критически важен для последующих программ — МС-21, SJ-100 и других проектов гражданской авиации.
Ранее стало известно, что ОАК обновила технические характеристики самолёта МС-21, сократив дальность полёта с 5100 до 3830 км. При этом разработчики сохранили взлётную массу в 85 тонн. Судно прошло испытания и готово поступать в авиакомпании, сообщало «ОН НЬЮС».
О том, что в концерне «Калашников» создали важный элемент комплекса бортового оборудования для современных гражданских самолётов, можно узнать здесь.
Фото: minpromtorg.gov.ru
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ГОЛОС РЕГИОНОВ»
