Россия и Китай расширяют железнодорожную инфраструктуру. Пятый коридор может кардинальной изменить торговлю между странами.
Россия расширяет действующие железнодорожные переходы с Китаем и обсуждает создание новых маршрутов. Об этом рассказал «Известиям» глава РЖД Олег Белозёров, подчеркнувший рост перевозок между двумя странами. Одновременно китайские власти рассматривают проект новой линии между Хэйхэ и Благовещенском.
Инициатива появилась на фоне рекордного увеличения российско-китайской торговли. Москва и Пекин рассчитывают довести взаимный товарооборот до $300 млрд к 2030 году. Для достижения этой цели потребуется соответствующая транспортная инфраструктура.
Четыре перехода уже работают на пределе возможностей
Сегодня грузовые перевозки между Россией и Китаем обеспечивают четыре железнодорожных погранперехода. Крупнейшим считается Забайкальск — Маньчжурия, через который проходит больше половины сухопутных грузов. Остальные направления расположены преимущественно на Дальнем Востоке.
Глава РЖД отметил, что компания прежде всего расширяет уже существующие направления. Однако одновременно Москва и Пекин обсуждают строительство новых железнодорожных маршрутов.
Среди действующих направлений выделяются Гродеково — Суйфэньхэ и Камышовая — Хуньчунь. Первый маршрут связан с экспортом российского сырья, второй используется для перевозки угля и энергоресурсов. Переход Нижнеленинское — Тунцзян открыли в конце 2022 года для дополнительной разгрузки Транссиба.
Товарооборот России и Китая установил новый рекорд
Рост железнодорожных перевозок напрямую связан с расширением торговли между двумя государствами. После сокращения экономических связей России с Европой Китай стал одним из ключевых внешнеторговых партнёров РФ.
По данным за январь—июль 2026 года товарооборот достиг $159 млрд. Это примерно на 26% больше аналогичного периода прошлого года. Москва и Пекин поставили перед собой новую стратегическую планку в $300 млрд. Российские и китайские представители считают, что существующая динамика позволяет рассчитывать на достижение этой цели.
«Объём перевозок с Китаем растёт. И в этом году опять будет рекорд именно в перевозках железнодорожным транспортом», — заявил Белозеров.
Основу торговли формируют встречные поставки продукции и сырья. Россия экспортирует энергоносители, полезные ископаемые и сельскохозяйственные товары. Китайские компании поставляют автомобили, оборудование, комплектующие и промышленную продукцию.
Когда появится новая железная дорога
Особое внимание сейчас привлекает возможное строительство железнодорожной линии между Хэйхэ и Благовещенском. По информации китайских СМИ, власти провинции Хэйлунцзян объявили тендер на подготовку технико-экономического обоснования проекта.
Сегодня два города уже соединены автомобильным мостом через Амур. Кроме того, между ними используются возможности речного транспорта. Однако такие маршруты зависят от сезона, погоды, пропускной способности и ситуации на границе. Железнодорожное сообщение способно обеспечить более стабильное движение больших объёмов грузов. Поезда смогут перевозить товары регулярно, снижая зависимость логистики от погодных условий.
По оценке экспертов, появление нового направления способно увеличить совокупную пропускную способность железнодорожных переходов. Одновременно сократится нагрузка на уже существующие транспортные коридоры.
Железная дорога способна ускорить доставку грузов
Главным преимуществом сухопутного маршрута остается скорость доставки. Контейнер из центральных районов Китая морским путем может идти до европейской части России несколько недель. Железнодорожная доставка занимает значительно меньше времени.
Развитие сухопутной логистики также позволяет российским компаниям снизить зависимость от отдельных международных маршрутов. Это особенно важно при нестабильной работе традиционных торговых цепочек.
«Появление пятого коридора увеличит общую пропускную способность на 15–20%», — считает эксперт Виктор Пироженко.
По его оценке, строительство новой линии при стабильном финансировании может занять около 3-4 лет. Дополнительным фактором станет развитие промышленности российского Дальнего Востока.
Новые заводы создадут дополнительный грузопоток
Амурская область постепенно превращается в один из важных промышленных центров востока России. В регионе реализуются проекты по переработке газа, производству полимеров и развитию сельскохозяйственной промышленности. Будущие предприятия смогут поставлять готовую продукцию китайским потребителям. Одновременно российские компании будут получать возможность быстрее доставлять оборудование и необходимые комплектующие.
Развитие железнодорожной инфраструктуры способно усилить инвестиционную привлекательность региона. Новые предприятия получат более предсказуемую логистику, а приграничные территории — дополнительные рабочие места.
«Колоссальный товарооборот уже перегрузил действующие пути», — отметил эксперт Виктор Пироженко.
Он считает, что новая железнодорожная линия будет важна не только для торговли. Она также способна поддержать экономическое развитие приграничных районов России и северо-восточного Китая.
Препятствия на пути реализации проекта
Строительство железной дороги на Дальнем Востоке связано с многочисленными инженерными рисками. Среди них эксперты называют вечную мерзлоту, паводки, заболоченность и удаленность строительных площадок. Дополнительную проблему может создать недостаток специализированной техники. Региону также могут потребоваться новые строительные базы, подъездные дороги и складская инфраструктура.
«Сложный климат, удаленность района и слабая опорная инфраструктура способны удорожить каждый километр пути», — считает Дмитрий Баранов из УК «Финам Менеджмент».
По его словам, предварительная подготовка территории станет одним из важнейших условий реализации проекта. Любые задержки с доставкой материалов способны увеличить стоимость строительства и сроки завершения работ.
Новый коридор изменит экономику Дальнего Востока
Несмотря на существующие сложности, Москва и Пекин продолжают наращивать транспортное сотрудничество. Расширение железнодорожных переходов становится логичным продолжением стремительного роста торговли.
Пятый коридор способен обеспечить дополнительные мощности для перевозки российских товаров в Китай. Одновременно он позволит быстрее доставлять китайскую продукцию на российский рынок. Для Амурской области проект может стать отдельным фактором промышленного развития. Новая транспортная инфраструктура способна привлечь инвестиции и ускорить запуск новых производств.
Ранее сообщалось о том, что в РФ раскрыли планы о промышленном освоении Луны. Как писало издание «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА», Россия совместно с Китаем реализует масштабный космический проект.
О том, что Хайнань приглашает российский бизнес на китайский рынок без пошлин, можно узнать здесь.
Фото: нейросеть по запросу редакции медиахолдинга
Оперативные новости в вашем мобильном: «ГОЛОС РЕГИОНОВ» в ВК / ДЗЕН / ТГ
