Российский автомобильный рынок ждёт сокращение. Уже в 2026 году страну могут покинуть бренды, не сумевшие выйти на окупаемые объёмы продаж.
Автопроизводители с годовыми продажами менее 5 тыс. автомобилей рискуют уйти с российского рынка в 2026 году. Наибольшие сложности испытывают компании без собственного производства в стране. Об этом рассказал «Газете.Ru» гендиректор группы компаний «Автодом» Андрей Ольховский. При текущей структуре затрат автобизнес становится убыточным. Участники рынка отмечают, что бренды с более высокими объёмами сохраняют устойчивость.
Рынок готовится к трансформации
По мнению экспертов, одновременно меняется модельный ряд и ценовая политика автокомпаний. Некоторые автомобили могут временно исчезнуть из продажи. Однако на их место придут новые модели от адаптировавшихся производителей. Таким образом, рынок проходит через неизбежную структурную перестройку.
Утильсбор усиливает давление
Специалисты отмечают, что дополнительным фактором становится поэтапное повышение утилизационного сбора. В результате ожидается резкое снижение спроса на гибридные автомобили. Под давлением оказываются китайские бренды Lixiang, Aito, Wey, Exlantix и Zeekr. Кроме того, вырастут цены на популярные семейные модели альтернативного импорта. Речь идет о Hyundai Palisade, Kia Carnival и Hyundai Santa Fe.
Почему дилеры закрывают шоу-румы
Экономика дилерского бизнеса напрямую зависит от объёмов продаж. При реализации менее 50–70 автомобилей в месяц окупаемость становится проблемной. Критическим считается уровень 20–30 машин в месяц. В этом случае маржа не покрывает зарплаты, аренду и складские расходы. Как следствие, дилеры отказываются от слабых брендов.
В течение 2025 года число дилерских центров у ряда марок заметно снизилось. Наибольшее сокращение зафиксировано у китайского бренда Kaiyi. Также существенные потери понесли бренды из КНР Dongfeng, Jetta, Livan, Xcite и Ora. Эта динамика отражает падение спроса и проблемы с поставками.
Тревожные сигналы
У Kaiyi практически исчерпаны складские запасы в России. В продаже остаются ограниченные партии автомобилей 2023 года выпуска. Общее число дилеров бренда сократилось до минимального уровня. Дополнительно сообщалось о планах свернуть производство и продажи в России. Схожая ситуация наблюдается у бренда XCite. Сборка автомобилей была остановлена в начале 2025 года. Большинство выпущенных машин уже поставлено на учёт.
Присутствие бренда Ora на рынке фактически сведено к минимуму. К концу декабря в продаже оставались единичные электромобили. Новых поставок дилеры не ожидают с начала 2025 года.
Маскировка вместо ухода
Некоторые китайские производители выбирают альтернативную стратегию. Речь идёт о работе под новыми брендами, созданными специально для России.
Осенью 2025 года появилась информация о возможном уходе бренда Chery. Причиной стали планы компании по выходу на биржу в Гонконге. К концу года сменился владелец официального сайта Chery в России. При этом бренд Tenet, выпускаемый на бывшем заводе Volkswagen, вышел в лидеры рынка.
Ранее стало известно, что дилеры китайских автомобилей нашли законный способ обойти повышенный утильсбор в России. Как писал «РЕГИОН ОНЛАЙН», они перепрошивают двигатели.
О том, что на автомобильном рынке Дальнего Востока назревают масштабные изменения, можно прочитать здесь.
Японским авто объявили войну: суд нанёс смертельный удар по импортёрам
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ГОЛОС РЕГИОНОВ»
