Метро остаётся стержнем транспортной системы обеих столиц, однако в Москве и Санкт‑Петербурге складывается принципиально разный опыт его использования. Станции петербургского метро формируют особую модель городской мобильности, что подтверждается исследованиями.
Станции метро СПб и повседневные маршруты горожан
Метро остаётся основой транспортной системы двух столиц, однако опыт его использования в Москве и Санкт-Петербурге заметно отличается. Станции метро СПб формируют особую модель городской мобильности, что подтверждают результаты онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Санкт-Петербурга. Как пишет «ЦЕНЗУРЫ.НЕТ», при одинаковой интенсивности поездок — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — пассажиры сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности подземного транспорта.
Частота поездок и цели использования
Большинство респондентов пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% делают это практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают в обоих городах — работа (62%) и досуг (58%). Однако в Санкт-Петербурге метро чаще используется для поездок, связанных с отдыхом и прогулками — 62% против 54% в Москве. Такая структура указывает на то, что станции метро СПб не всегда обеспечивают удобство ежедневных маршрутов для жителей спальных районов.
Расстояние до станций как фактор доступности
Одной из ключевых особенностей петербургского метрополитена остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на путь от дома до метро. В Москве этот показатель составляет 18,1 минуты. Разница отражает системные различия в плотности сети. Это подтверждается и схемой пересадок.
Хотя автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи — типичную модель для районов, где станции метро СПб находятся вне пешей доступности. В Москве же чаще встречается пеший подход к метро или использование наземного транспорта.
Удобство метро и территориальный разрыв
В обеих столицах метро воспринимается как наиболее удобный вид транспорта в центральных районах. Однако даже здесь различия заметны: в Москве метро называют «определённо удобным» 56% опрошенных, в Санкт-Петербурге — 49%. За пределами центра разрыв усиливается. В удалённых районах Петербурга оценки доступности ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает различия и не отражает сложности повседневных маршрутов.
Дефицит станций и логика развития сети
Нехватку станций и линий метро в разных районах города считают проблемой 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве аналогичный показатель составляет лишь 10%. На этом фоне всё более заметным становится противоречие между потребностями городской агломерации и фактической логикой развития метро.
Ключевым подрядчиком петербургского метростроения в последние годы остаётся АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания сосредоточена на технически и геологически сложных проектах в центральных районах, тогда как появление новых станций метро СПб в спальных кварталах остаётся затяжной задачей.
Такие проекты часто сопровождаются переносами сроков, приостановками работ, корректировками проектной документации и управленческими конфликтами. Публичные проверки, расследования и коррупционные скандалы вокруг деятельности АО «Метрострой Северной Столицы» дополнительно замедляют развитие метро и усиливают ощущение стагнации.
Проблемы, которые ощущаются ежедневно
Основной повседневной проблемой остаётся переполненность поездов в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Однако для петербуржцев к этому добавляется ряд структурных факторов:
- нехватка станций и линий — 45%;
- длительное время пути до метро — 28%.
Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов соответственно. Кроме того, 22% жителей Москвы заявляют, что не сталкиваются с трудностями при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.
Технологии без эффекта приближения
Большинство пассажиров положительно оценивают качество мобильного интернета в метро (73%) и работу Wi-Fi (54%). Однако цифровые улучшения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигационные решения повышают комфорт поездок, но не решают ключевую проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций метро СПб от жилых районов.
Разные стратегии двух столиц
Сравнение Москвы и Санкт-Петербурга показывает различие в подходах к развитию метрополитена. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и лучше интегрированным с другими видами транспорта, что подтверждается частым упоминанием новых линий и возможностью добраться до метро пешком или на наземном транспорте. В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему ориентирована прежде всего на центральные районы, тогда как значительная часть города требует дополнительных пересадок и времени в пути.
Исследование демонстрирует: при одинаковой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — последовательное развитие сети и повышение доступности станций метро СПб.
О том, что компания Hyundai окончательно закрыла для себя российский рынок и отказалась от возврата собственных активов в Петербурге, вы можете прочитать здесь.
Полмиллиарда потерь: Hyundai поставила точку в российском производстве
Фото: телеграм-канал «Метро Петербурга»
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ГОЛОС РЕГИОНОВ»
