Власти РФ прорабатывают возможность введения дополнительного сбора с авиапассажиров для поддержки отечественных самолётов. Эксперты опасаются, что рост стоимости билетов ударит по пассажиропотоку.
Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают введение нового сбора с пассажиров на поддержку лизинга и эксплуатации российских самолётов. Оператором сбора может стать Минтранс, выяснило издание «Ъ». Министерство будет перенаправлять средства лизинговым компаниям и авиаперевозчикам.
Ведомства обсуждают размер нового пассажирского сбора
Размер платежа пока не определён. Большинство собеседников издания называют сумму до пятисот рублей за внутренний рейс и до тысячи — за международный. Другой источник предлагает ставки до семисот и двух тысяч рублей соответственно. При текущем пассажиропотоке годовые поступления оцениваются в диапазоне от шестидесяти восьми до восьмидесяти четырёх миллиардов рублей.
Часть средств пойдёт лизинговым компаниям на покрытие разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой для перевозчиков. Другая часть поступит авиакомпаниям, которые первыми начнут эксплуатировать отечественные суда. В частности, им могут компенсировать повышенные расходы на авиатопливо.
Отечественные самолёты обходятся значительно дороже зарубежных аналогов
Себестоимость первых МС-21 оценивается в диапазоне от восьми до одиннадцати миллиардов рублей. Аналогичные Airbus и Boeing обходятся в три-четыре миллиарда, а SJ-100 — около пяти с половиной против трёх у Embraer. С двадцать второго года поставить западные суда в Россию можно только неофициальным путём через посредников, что делает их ещё дороже.
Правительство уже выделяло средства из ФНБ на льготный лизинг для «Аэрофлота». Первая транзакция на сто семьдесят пять миллиардов рублей состоялась в начале двадцать третьего года, вторая на сто пятнадцать — летом двадцать шестого. За это время стоимость МС-21 для «Аэрофлота» выросла на семьдесят два процента, SJ-100 подорожал на столько же, а Ту-214 — почти вдвое.
Твёрдые контракты на поставку новых судов пока немногочисленны
«Аэрофлот» и «Ростех» подписали контракт лишь на поставку девяноста МС-21 в двадцать девятом — тридцать втором годах. Твёрдых контрактов на SJ-100 у других авиакомпаний нет, хотя «Азимут», «Аврора» и Red Wings ранее назывались в числе заказчиков. Первые Ту-214 должны получить Red Wings и «Ямал».
Авиапром рассчитывает на снижение себестоимости после 2030 года
Авиапром планирует снижать себестоимость после тридцатого года за счёт серийного выпуска и экспортных поставок. По прогнозу Boeing, в дружественных странах потенциал для экспорта МС-21 — триста двадцать судов в год. Однако источники считают реальную ёмкость рынка в два-три раза меньше: половина спроса уже законтрактована Boeing и Airbus. Спрос на региональные SJ-100 аналитики оценивают как крайне низкий.
Часть средств от нового сбора может пойти на модернизацию аэродромной инфраструктуры. Но близкий к Минтрансу источник считает это маловероятным: фонда капремонта и инфраструктурного сбора в сто пятьдесят рублей с пассажира достаточно для запланированных целей. При снижении стоимости самолётов необходимость в сборе может отпасть к тридцатому году.
Эксперты предупреждают о рисках падения пассажиропотока
Директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что авиакомпаниям неизбежно придётся платить за обновление парка. Вопрос лишь в том, как будут использоваться собранные суммы. Если средства позволят снизить будущие лизинговые платежи, нагрузка на потребителей не возрастёт, а перераспределится по времени. Пассажирам, по его словам, безразлична причина повышения тарифов — важна итоговая цена билета.
Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко отмечает, что «правильные» экономические характеристики новых самолётов появляются не сразу — на это уходят годы, в течение которых устраняются инженерные и производственные недостатки. В начальном периоде нужно компенсировать высокую себестоимость, распределяя расходы между авиакомпаниями, производителями и лизингодателями или покрывая их субсидиями.
«Вопрос об источниках покрытия убытков начального периода эксплуатации новых типов самолётов, похоже, открыт, несмотря на планы поставок уже в ближайшие месяцы», — констатирует Крамаренко.
Бюджет он называет «не совсем радужным», а запаса прочности у авиакомпаний почти не осталось. Спрос на авиаперевозки в России высокоэластичный: рост цены билета ведёт к быстрому падению трафика. Подобный «народный сбор», по мнению эксперта, снизит выручку перевозчиков и аэропортов, налоговые поступления в бюджет и ухудшит финансовое состояние авиакомпаний. С точки зрения долгосрочной бюджетной эффективности, полагает Крамаренко, целесообразнее профинансировать эти затраты из федерального бюджета, чем перекладывать на пассажиров.
Ранее «Петербургская Пресса» писала о битве современных авиадвигателей ПД-14 и PW1100G, которые создавались для самых популярных среднемагистральных самолётов. Эксперты сравнили тягу, вентилятор, массу и технологии, определив сильнейшего.
О том, что рыбинские двигателестроители нашли способ заставить ПД‑8 моментально отзываться на команды пилота, для чего им пришлось полностью переосмыслить конструкцию турбины высокого давления, можно прочитать здесь.
Прорыв ОДК: ПД-8 получил сверхзвуковую турбину для устойчивой работы
Фото: нейросеть по запросу редакции медиахолдинга
Оперативные новости в вашем мобильном: «ГОЛОС РЕГИОНОВ» в ВК / ДЗЕН / ТГ
