Власти РФ ищут новые внебюджетные деньги на строительство атомных ледоколов для Северного морского пути. В этих целях обсуждаются специальные сборы с грузов и морских перевозок, которые могут затронуть экспортёров уже с 2027 года.
Правительство России обсуждает новые источники финансирования для строительства атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград». Речь идёт о внебюджетных средствах для завершения 5 и 6 судов проекта 22220 и обслуживающего судна МСАТО. По данным «Коммерсантъ», власти рассматривают два варианта дополнительных сборов с грузов и морских перевозок. Проработать возможные меры дофинансирования строительства поручено «Росатому» и соответствующим ведомствам.
Пока на повестке два способа решения вопроса
Первый механизм предполагает сбор за перевозку грузов по Северному морскому пути (СМП). С 2027 года ставка может составить $1,5 за тонну. К 2030-2031 годам она вырастет до $2,75, а затем снизится до $0,4 к 2035 году. При этом в 2025 году грузопоток по СМП достиг 37,02 млн тонн. Даже из расчёта первой ставки бюджет получил бы около 4,1 млрд руб.
Недавно президент России Владимир Путин говорил о нарастающей популярности Севморпути. Также президент озвучил прогноз о скором достижении грузопотока до 100 млн тонн к 2030 году. В таком случае поступления могут превысить 20 млрд руб.
Второй вариант связан с введением портового сбора для экспортных грузов во всех морских портах РФ. Предварительная обсуждаемая ставка составляет $0,2 за тонну. По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2025 году через российские порты экспортировано 696,6 млн тонн грузов. С этими показателями новая плата способна ежегодно приносить около 10,3 млрд руб. Однако такой доход недотягивает до суммы, которую может принести сбор за перевозку грузов.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров не считает сборы на перевозки по Севморпути критичной нагрузкой для большинства грузов. Эксперт отметил, что при нынешних ценах на сырьё такой механизм вряд ли замедлит рост грузопотока. Второй вариант финансирования он оценил менее однозначно. По словам аналитика, дополнительный платёж увеличит расходы бизнеса, однако его размер остаётся небольшим по сравнению со стоимостью перевалки грузов. Также он отметил актуальность и важность маршрута.
«Что касается ледоколов, очевидно, их строить нужно. Сейчас других вариантов нет. И уже понятно, что тренд на снижение безопасности судоходства в зоне Ближнего Востока – это, скорее всего, ситуация долгосрочная. Поэтому актуальность Севморпути для России повысилась», – пояснил Бурмистров.
В «Росатоме» сообщили, что финансирование ледоколов ведётся по решениям правительства РФ. Там подчеркнули, что внебюджетные источники для арктической инфраструктуры обсуждаются с 2019 года. Согласно распоряжению правительства от 2022 года, стоимость двух ледоколов оценивалась почти в 118 млрд руб. Кроме того, ещё 24,8 млрд руб. требовалось на судно МСАТО. По оценкам специалистов, цена одного ледокола сегодня приблизилась к 85 млрд руб.
Некоторые не согласны с будущими сборами
Вместе с тем часть грузоотправителей выступает против инициативы. Представитель угольной отрасли сообщил, что даже минимально обсуждаемая надбавка остаётся чувствительной для экспортёров. Эксперт из другой сферы усомнился в необходимости специальных целевых сборов. По его мнению, власти и без дополнительных надбавок могут перераспределять налоговые доходы под текущие задачи.
Ранее сообщалось, что в России намерены организовать охрану Севморпути и других морских границ страны. Как писало издание «ВЕСТИ ПЛАТНЕТЫ», планируется использовать ударные дроны-камикадзе. Они способны стартовать с береговых пусковых установок, а также с установленных прямо на палубе корабля.
О том, что в России крепко взялись за Арктику и разрабатывают масштабный план развития, можно прочитать здесь.
Трансарктический транспортный коридор: Россия крепко взялась за Арктику
Фото: сайт АО «ОСК»
Оперативные новости в вашем мобильном: «ГОЛОС РЕГИОНОВ» в ВК / ДЗЕН / ТГ
