Глава Ростеха предельно ясно очертил горизонт для «АвтоВАЗа». Он обозначил, что нужно предпринять, чтобы не потерять значительную долю рынка.
В интервью журналу «За рулём» глава Ростеха Сергей Чемезов не стал сглаживать углы. Он заявил, что автопром живёт обновлением, а остановка в разработке новинок равносильна потере рынка. И это не абстракция — давление со стороны китайских брендов ощущается всё сильнее. «АвтоВАЗу» приходится искать баланс между модернизацией и скоростью вывода моделей.
Модернизация как страховка от отставания
Ростех, будучи ключевым акционером, следит за развитием завода через совет директоров. По словам Чемезова, модернизация конвейера — это не про красивые отчёты, а про реальную гибкость. Возможность собирать сразу несколько моделей помогает быстрее реагировать на спрос.
Но сама по себе гибкость не спасёт, если новинки будут появляться раз в несколько лет. Именно поэтому ставка делается на постоянную работу конструкторского бюро: оно должно функционировать без пауз, иначе темп, заданный конкурентами, станет недосягаемым.
Lada Azimut в этой картине — не просто очередной кроссовер, а маркер того, насколько завод готов меняться. Автомобиль задумывался как первая ласточка этой стратегии — модель, которая должна показать, что завод способен не только обновлять существующие линейки, но и уверенно заходить в новые сегменты. При этом главная интрига в том, сможет ли «АвтоВАЗ» превратить этот запуск в регулярный ритм.
Ранее «Петербургская Пресса» писала, что покупка автомобиля из-за границы может обернуться крупными расходами. Сотрудники ФТС раскрыли схему незаконного списания утилизационного сбора.
О том, что российском топливном рынке наметился позитивный сдвиг, можно прочитать здесь.
Скачки топливного рынка: в правительстве РФ назвали переломный момент
Фото: нейросеть по запросу редакции медиахолдинга
Оперативные новости в вашем мобильном: «ГОЛОС РЕГИОНОВ» в ВК / ДЗЕН / ТГ
